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中芯已向经办人瑞银发行2亿美元换股债，与现有债券合并及形成单一系列．获配售债券按大额溢价发行，所得款项总额为2.32亿美元，发行价为本金额的116%，到期日2022年7月7日，获配售债券不附利息．集资用于产能扩充及其他一般公司用途。中芯早前公布第三季纯利约4520万美元，按年跌6.4%，每股盈利0.035元．期内销售收入2.39亿美元，按年跌0.9%，毛利7401.2万美元，按年跌9.7%，毛利率31%，按年下降3个百分点。

责任编辑：赵明通过几年的模式探索和不断磨合，科技已逐步纵深嵌入商业银行获客、精准营销、客户运营、风控建模、贷款生命周期管理等业务环节，并毫无疑问起到了降本增效的作用。眼下，一个趋势性的现象正在发生：金融与科技的融合正走出零售业务范畴，向托管业务等中间业务，交易银行业务等对公板块强势挺进。换言之，科技嵌入的金融场景正在向更为封闭、更难为客户所感知的领域扩容。

程维：唱的不好，不唱了。就是一开始真的是以精神力量，然后去跨大洋彼岸去支持Lyft，希望他在背后捣捣乱，希望牵扯注意力，但这些都是很虚无缥渺的，你有多少力量去支持人家呢？你又不了解人家的市场。这个在中国，我觉得如果有什么是我们的优势，就是我们这群人吧。

以下为宋志平获奖感言：宋志平：感谢组委会，感谢各位网友和大家的支持，我在企业做了40年了，从技术员一直做到央企的领导人，见证和参与了国企改革的全过程。在这个过程中，也遇到过不少的坎坷和风浪，也有成功的欢乐。我信奉一生做好一件事，我相信一分汗水一分收获。我的人生格言是笛卡尔的“忙碌的蜜蜂没有悲哀的时间”。

随着合资股比的放开，外界普遍担心，是否会对处于上升势头的自主品牌发展带来冲击。有业内人士曾算过一笔账：2014年，合资车企的利润为670亿元，让出一个百分点就是6.7亿元；如果在股比上作出让步，我国车企将失去主导权。赞成放开的一方则认为，股比限制政策使国有汽车集团满足于现有的市场利益，自主创新动力不足，而只有开放股比，才能充分激发市场活力，倒逼汽车国企改革、调整，加快创新，促进整个产业转型升级。

吴晓波：对。程维：这里面是有化学反应的。全世界有这样的只有中美，欧洲游车厂，但是没有出行平台。吴晓波：还有大量的资本、消费者、用户，都在中国市场。程维：我们在很多地方其实监管也很激烈，挑战也很多，但我说如果能看到这么大的格局，站在整个产业发展和国家发展的这个角度上看，我觉得起码作为滴滴吧，我们作为企业应该往这个方向去努力，也许我们国际化失败了，我觉得也是正面的向着国际化的方向上倒下的，也会积累下来一些经验和教训，我觉得下一代可能中国的企业走出去的时候就知道原来去巴西或者去澳洲不能犯这些错误。